八月初的夏夜，静谧的长空里，繁星满天，弯月如钩。
茫茫夜幕之下，崇山峻岭之中，一条铁路又细又长，蜿蜒而过。一列火车正在山里缓慢地行驶着，偶尔拉出一声长长笛鸣：“呜……”
这里地处中国南方最原始的峡山山区。一条曲龙江在群峰之间左绕右转，回旋流淌，通辰铁路钻洞过桥，贯穿其中。这是一条支线铁路，建于上个世纪五十年代后期，西起沪渝线的小城通阳，东抵海滨都市辰州，全长约四百多公里。
它是一条老式单线铁路，运输承载力差。正在行驶的是一趟普通旅客列车，不是动车，更非高铁。由于车体是一溜绿色的，风格古朴，大家都喜欢叫它“绿皮车”，常坐火车的人都知道它。
绿皮车是中国铁路的元老了，长期承担着亿万旅客的运输任务，直到上个世纪九十年代，它才开始逐渐退出运输网络，陆续被红皮车、动车和高铁列车所取代。现在，中国铁路还有少量绿皮车在开行，只是它已成为慢车的标准代名词。
前面，牵引机头是一辆韶山八型的电力机车。它又发出一声长鸣，笛声在山谷里回响，车轮滚滚，继续向前：“呜……”
列车中部9号车厢，本次列车唯一一节软卧车厢。
车厢下面装有一台制冷空调，压缩机正发出“哒哒哒”的运行噪声……
绿皮车最大的特点是开放式。除了一节工作人员休息的宿营车，还有这节软卧车厢带有制冷空调，其它车厢没有空调。为了方便通风，每个车窗都是能够向上或向下打开的。而后来的新型列车则是全封闭的，全空调的，冬暖夏凉。车窗玻璃都是一整块的，不仅提供采光、隔绝外温功能，同时方便旅客欣赏沿途景色，缓解旅途疲劳。
“哐当！”随着一声沉闷低响，五号软卧包厢的门缓缓开了，一个二十多岁的女孩子，穿着一件短袖碎花黄色睡裙，默默揉着双眼，迷迷糊糊的走出来。
斯雨兰，高挑个儿，皮肤白净。瓜子脸，双眼皮，长睫毛，留着一肩黑色长发，脚上穿着一双白色一字扣带真皮凉鞋。
她努力的睁大眼睛，想看清楚车厢过道里的情况。结果发现整个过道空空如也，冷冷清清，其它包厢的门全都关着。只有车厢前面，一个女乘务员坐在过道边的第一个座位上，身体靠着车窗，脑袋低垂，昏昏欲睡……
乍看上去，女乘务员也就二十多岁，跟她年纪相仿。
斯雨兰撅起了嘴巴，自言自语：“真是怪了？车票这么难买，坐了一天两夜，怎么一个站票的都没有？”
她不知道，按照铁路规定，卧铺车厢是从来不卖站票的，包括这节软卧车厢。
迷迷糊糊，她忘了拉身后的门，一步三摇的向车厢前头慢慢走去……
这种老式软卧车厢，每个包厢里面共有四个卧铺，一边两个，分为上铺、下铺。
相比硬卧车厢里面一排排的三层窄小卧铺，它的铺位较宽，更加舒服。加上又是隔离单间，关上了门，里面就是一个封闭的小天地。尤其到了夜间，旅客们睡觉了，各个包厢房门紧闭，互不干扰，车厢里面非常安静。
当然，相比前面硬座车厢和后面的硬卧车厢，票价也是不一样的，越舒服的价格越高，尤其软卧车厢还有加空调费。只是一路过来，这个车厢上上下下，总共也才二十多个旅客，这是怎么回事？
一个有三十六张高档铺位的软卧车厢，竟有三分之一是空着的，真是奇了怪了？
斯雨兰很后悔买错了票。这个软卧车厢，一张下铺车票四百多块，花去了她大学一个星期的生活费，还是一趟超级慢车。